星空體育·(中國(guó))官方網(wǎng)站我最近看到一個(gè)視頻，內(nèi)容是在環(huán)氧地坪上測(cè)試幾款車的制動(dòng)性能。說實(shí)話，這種測(cè)試方式讓我覺得十分荒謬。就如同用保時(shí)捷 911 去拖家具、用 GL8 測(cè)量賽道圈速或者用特斯拉去橫渡大洋一樣，完全背離了這些車的設(shè)計(jì)初衷。普通消費(fèi)者根本不會(huì)將這些車與這樣的場(chǎng)景聯(lián)系起來(lái)，更不會(huì)如此使用。 那些所謂的“良心大 V”制作的這類視頻，不過是為了博人眼球、給人留下深刻印象罷了。環(huán)氧地坪雖然具有防靜電、隔音、美觀、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，因而常被用于地下室等特殊場(chǎng)所的地面裝修。但由于其材質(zhì)特殊，在潮濕環(huán)境下很容易打滑，制動(dòng)距離自然就會(huì)變長(zhǎng)。
不過，即便在這種地面上，只要將車速控制在 10 - 15 公里/小時(shí)這個(gè)合理范圍內(nèi)，一般來(lái)說也不會(huì)出現(xiàn)失控的情況?？梢姡绻惠v車在正常路面能夠正常制動(dòng)，而在環(huán)氧地坪上卻失控，根本原因并非車輛本身的制動(dòng)系統(tǒng)有問題，而是輪胎與地面的配合出現(xiàn)了狀況。 我們都知道，車輛性能和安全性的提升，實(shí)際上是由輪胎技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)的。好的輪胎不僅能提高操控性，還能提升制動(dòng)力和抓地力，從而帶來(lái)更出色的安全性和經(jīng)濟(jì)性。所以，如果一輛車在某種特殊路面無(wú)法制動(dòng)，那就應(yīng)該質(zhì)疑輪胎是否適合這種路面。
說到底，在環(huán)氧地坪上進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，只是為了制造噱頭、吸引眼球。真正有多少人會(huì)在這種地面上高速行駛呢？視頻中測(cè)試的最高車速達(dá)到了 50 公里/小時(shí)，這已經(jīng)屬于非常危險(xiǎn)的行為了。 另外，視頻中聲稱遇到了 ABS 故障星空體育·(中國(guó))官方網(wǎng)站，制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。但從車輛設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，ABS 能夠正常工作，說明制動(dòng)系統(tǒng)本身并無(wú)大礙，很可能是輪胎抓地力不足導(dǎo)致的失控。
可以說，這種測(cè)試本身存在一些問題和疑慮。首先，環(huán)氧地坪對(duì)制動(dòng)性能的影響是一個(gè)長(zhǎng)期存在的技術(shù)難題星空體育·(中國(guó))官方網(wǎng)站，輪胎廠家每年都在這方面投入研發(fā)；其次，在這種特殊路面上，車速本就不應(yīng)太高，只要能保證在較低速度下安全制動(dòng)即可；最后，如果不公開輪胎的具體規(guī)格，單純的制動(dòng)測(cè)試結(jié)果難以令人信服。
我個(gè)人認(rèn)為，如果真的要評(píng)測(cè)車輛的制動(dòng)性能，最好還是在正常的路面上進(jìn)行，并公開輪胎的全部參數(shù)，這樣結(jié)果才最具說服力。如果非要在特殊路面上測(cè)試，那至少也要選擇一個(gè)更具代表性的場(chǎng)景，而不是人防地下室的環(huán)氧地坪。 否則，這種為了博眼球而進(jìn)行的“無(wú)厘頭”測(cè)試，很容易被質(zhì)疑是在有意炒作某些品牌的負(fù)面新聞。就拿視頻中提到的例子來(lái)說，下次是不是也可以測(cè)試一下 GL8 在賽道上的圈速，然后得出它不適合賽車運(yùn)動(dòng)的結(jié)論呢？這顯然是一種斷章取義、頗為夸張的做法。
總的來(lái)說，我覺得這種測(cè)試方式有失偏頗，缺乏公正性。如果真心想為消費(fèi)者把關(guān)車輛質(zhì)量，不妨在正常路況下進(jìn)行全方位、多角度的測(cè)評(píng)，并公開透明相關(guān)數(shù)據(jù)，而不是制造一些“有趣”但毫無(wú)實(shí)際意義的噱頭新聞。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說，最重要的還是要了解車輛在正常使用場(chǎng)景下的性能表現(xiàn)，至于那些“環(huán)氧地坪”“冰面”“賽道”之類的極端情況，其實(shí)并不具有太大的參考價(jià)值。我們更應(yīng)該關(guān)注車輛本身的可靠性、安全性、實(shí)用性以及性價(jià)比，而不是被那些夸張的“測(cè)試”所迷惑和誤導(dǎo)。
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